11月7日，本报登出《下班高峰打车咋这么难》，引起很多市民的关注，为此记者走访了司机、市民和出租车公司，了解下班高峰难打车的原因。

　　下班高峰出行量大

　　凯里市现有23万人口左右，下班高峰时市民出行量较大，目前，凯里市总共有519辆出租车，除去每日轮休车辆，每天有400辆左右在道路上跑。

　　“到了下班高峰出租车肯定是供不应求的。”朱师傅说，“我们想多带客，可是忙不过来。”

　　“下班高峰难打车，哪个城市都这样，下班时间打车的人肯定会陡增，就算不交班，也不能保证每个人都能乘坐上出租车，如果说下班高峰期乘客难打车，那我们在平常时间载客难又怎么解释？”有司机这样说。

　　下班高峰遇交班

　　据了解，所谓交班，就是白天班和晚上班交替，司机在约定的时间和地点将车交给另一名司机。

　　目前凯里市，如果两个司机都是租车来开的话，大都会在五点左右交班，或者说是晚班白班交换开；如果是车主和租车人两人合伙，车主必定跑白班，而且是五点以后或六点交班。

　　在傍晚下班时分，本就是市民出行的高峰期，出租车刚好赶在这个时段进行交班，很多市民感觉交班让人更“难打车”。

　　司机说下午的下班高峰既堵车，又要赶时间去交班，乘客不顺路他们不敢带。

　　交班时间难协调

　　那么，约定俗成的交班时间能不能改动一下呢？

　　平安公司的工作人员说，目前凯里市的出租车大都是个体自主经营，都有自己的自主权，公司只能协助管理，不能硬性规定交班时间。

　　“出租车如果是车主和租车人两人合伙开，交班时间难得协调，车主都不愿跑晚班，晚班生意不如白班，又不能正常休息，更何况跑晚班安全也是个问题。”平安公司的金师傅说，“如果两个司机都是租车跑的话，交班时间就比较好协调，这个星期我跑晚班，下个星期我跑白班，利益均等嘛，没什么扯皮的。”

　　采访中，车主和司机都认为，如果车子是由两个人承包来开，交班时间就可以通过协商解决；若是车主和租车人两人合伙，就不好协调，因为，提早交班开白班的车主就会没有了下午的下班高峰，车主认为自己跑一段下班高峰比晚班师傅多交的几十块划算；推迟交班时间，原本晚班师傅就靠下午的下班高峰能多拉些客人，交班时间一推迟，晚班师傅就很难了，而且白班师傅也容易疲劳驾驶。

　　道路资源是限制

　　凯里市的车流主要集中在大十字附近的街道，下午6点左右，大十字沿线的街道经常出现交通拥堵的现象。采访中，有司机说堵车也是导致打车难的一个重要因素，“我们也没办法，凯里就那么几条主干道，一到下班高峰就容易堵车，我们也想多赚些钱，哪有有客不载的，但遇上堵车载不了也没办法。”

　　道路资源有限，下班高峰易堵车，一些出租车被堵在市区，不得不选择跑市区的外环。

　　司机反映，凯里的出租车两公里内5元起步，算上各种费用，如果超过3公里司机基本上就赚不到钱，而且在下班高峰道路通行缓慢，也就意味着距离越远送达乘客的时间越长，再次搭客的次数也相应减少，因此有的司机在“选择”乘客时也会考虑“就近原则”。而且出租车的载客量不及公交，要想方便快捷大家都坐出租，反而增加了高峰时段的堵车现象，增加了人们的出行难度。